2015年5月

オールペイントしています。
もちろん、お気に入りのオレンジで！

2011年7月

2011年7月11日
テール回りをMKII仕様に変更したS氏のオレンジミニ

フロントエンブレムもオースチンクーパーで統一

2010年7月

2010年7月1日
車検を向かえた2000ｙのA/T　走行も49,900K/m、エンジン・ミッション・乗り心地も良く安心して乗れるので、「プラグコードをウルトライエローコードにしたい。」とオーナー。さすが、梅雨入り前だしね。

ハイローキットも入っていない状態で約9年間乗ってしまった後遺症か、ベアリングが焼きついていた。

今回は以前よりの宿題になっていたフロントのハブB/Gを左右とも交換し、オメガのグリスで組み、ボールジョイントもシム調整をした。これでご購入より一通りの修理及びクオリティーUPが一段落したといえよう。

オレンジのボディー越しにメイフェアーのシートを見ると、オレンジのラインが浮き出ているように見えるから不思議である。他店でご購入になり、計画をたててコツコツとこのミニをよみがえらせてきたS氏。ちょうど1年かけて10年分の足回りの傷みを克服した。

2009年6月

2009年6月28日
車を買ったばかりで「色も気に入ったし安く買ったが、いろいろ気になるので。」と事前に訪ねて来られて車を見せてもらい、先月、初ロイヤルのご予約をいただきました。その後、まともに何事もなく走れるようになったとS氏、大喜び。

初ロイヤルでやり残したところは、まだまだ宿題として残ってますが、前回でまともに走るようにして、今回はハイローKITすら入っていない元の2000年モデルA/Tだけに、足回りの見直しの打ち合わせをしながらB/S類の交換。

無駄のない、リーズナブルで乗り味も良くなるように、スペシャルビレットA/Jライド・KYB・GASショック・フロントラバーコーンをご用意しておきました。

ラバーコーンへの当たり面をノーマルナックルアームと同形状にすることにより、乗り心地が変わらないのである。

工場へ行ってみると、左右のドライブシャフトASSYを外してあった。

「なんだか大騒ぎになってるな。」とメカに尋ねると

アッパーアームをばらし、汚れたグリスを洗浄しながら、シャフト・B/gの状態を確認していた。

ラバーコーンは45,000K/m、2000年だけにまだ使えそうなので（A/T A/C付きの重みで下がっていたが）A/Jライドを取り付ければ、まだよみがえる。
見た目にも、まだダメージは少ないのが分かる。

その分、デフシールを交換したほうが良いという判断であった。車を上げていると、ドライブシャフトごとブレーキ回りの重みが下へ下がるとOIL漏れ発生。
車高を上げただけで、逆にデフシールからOIL漏れが多くなることがある。これは、前だけペッタンコだとデフシールも変形して、特にオーバーヒートさせたことのあるミニはシールがカチカチでダメになる。メクラからのOIL漏れはないようである。この時点で、ボタボタとOILがシールから垂れている。

インナージョイントを外し確認。デフにガタがないミニは、素早くやればOILはほとんど出てこない。