進化したお客様のMINI
61年 MK-I 「オースチンセブン」
スピードウエルブルーM/T
2011年4月
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![]() 車検を迎えたオースチンセブン。OIL漏れがひどく来店。 |
![]() S氏のオースチンセブンのメーターであるオリジナルの当時物走行も完走である。 |
![]() リヤクオーターの内張りも初期物は台座にビスで止まっている。これはMKクーパーS等のトランクボードを止めている台座ビスと同じものようだ。 |
![]() リヤシートもトレイボードと元締めでリヤシートの背もたれがビスで留められている。 |
![]() 車検も終わり納車を待つ。 |
2010年2月
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![]() 2010年2月21日 |
![]() そこで知人から譲り受けて使っていなかったE/Gを事前に持ち込んでもらい、先にミッションを切り離しておきました。ラジエターは使えそうです。 |
![]() というのは、ミッションケースの22G68の品種を持つこのケースは、初期のAタイプギアーBOXで、本来シンクロ交換不可のはずのミッションである59y〜62yの途中までのギアBOXということになる。オリジナルだ。 |
![]() AタイプギアーBOXの中である。実をいうと、14年ぐらい前にこのオースチンセブンはE/G・T/M・すべてO/Hしたのです。外れないボークリングはドリルでもみ外して、1つぐらいしか手に入らなかった2ndを交換したのを覚えています。 |
![]() これが当時外したシンクロです。捨てないで取っておいたものです。その時手に入ったのがAタイプ後期のボークリングでした。 |
![]() 比べてみますと形状も違い、当時から使わずに在庫してあったボークリングです。 |
![]() AタイプギアーBOXのボークリングは3ヶ在庫があります。現物合わせになります。 |
![]() S氏が今日持ち込んできたミッションケースには、22A145と品番があり、ミッションの中は固着してたりしましたが、バラスとBタイプギアーBOX後期型に間違いありませんでした。 |
![]() バラして、とりあえず使う備品を取りました。ないと話にならないパーツを優先して、段付きのあるカウンターシャフトが(レイシャフト)22A1731というストレートな完全な丸棒型で、幸い輸入元に1本だけ在庫があり、もらいました。ニードルB/gも小径の方を2つ使います。 |
![]() メカもミッションケースの洗浄には気合を入れてました。 |
![]() 外したギアー類です。下はデフです。デフのクロスピンは交換です。 |
![]() シンクロ・レイシャフトB/g等は交換です。 |
![]() ミッション組み上がりです。 |
![]() クラッチは初期物です。クランクのフライホイール側とフライホイールが違うため、元のものを生かします。 |
![]() 滅多に見れないAタイプミッションのクラッチです。 |
![]() E/Gとミッションを合体。 |
![]() 合体しました。前側です。 |
![]() 後側です。 |
![]() ラージシールを交換し、クラッチを組み込みました。 |
![]() ミッションケースもBMCエンジングリーンで塗りました。 |
![]() 完成です。アレックも乗ってみましたが、ミッションの入り・ヌケ具合は変なひっかかりもなく、大変良いミッションを組んでありますね。これならS氏も喜んでくれるでしょう。 |
2009年7月
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![]() 2009年7月26日 |
2009年4月
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![]() 2009年4月2日 |
![]() ヘッドをO/Hしてからエンジンの調子はバツグンに良い。「良く回るよ〜。」とS氏。あまり回さないようにタコメーターを付けたのに。 |
![]() 完全に限界にきたステアリングラックを交換することに。京都まで行くとおっしゃるS氏。直線でもふらつくようになっていたので、今回、リビルトラックに交換しました。 |
![]() 外したステアリングラックは捨てずに保管。ご本人がお持ち帰りになると思います。 |
2008年12月
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![]() 2008年12月4日 |
![]() オリジナルヘッドです。EXバルブを無鉛仕様に交換し、無鉛シートリングを入れました。スプリング付きのバルブOILシールも使えるように、バルブガイドも8ヶ交換しました。 |
![]() 燃焼室です。バルブサイズもノーマルのままです。インテークのバルブは元のものを使いました。 |
![]() 5ポートの面です。 |
![]() バルブの研磨・シート合わせ・すり合わせもバッチリです。 |
![]() ヘッドのスタッドボルトはすべて交換しました。バルブステムシールはSP付きを使います。 |
![]() 2008年12月10日 |
![]() プラグコードはアレックオリジナルのMKI〜MKIII |
![]() もうボロボロになってしまっていたオリジナルマフラーを外し |
![]() マフラーをデットストック物に交換しました。ツインBOXなので、さらに静かになりました。 |
2008年4月
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![]() ロイヤルチェックの予約でしたが、E/Gの力がなくなった感じ。ちょっと違う変な音もするとS氏。1♯の圧縮がないので、とりあえずヘッドを外してみた。 |
![]() ヘッドを外してブロック。ブロックはなかなか良い。 |
![]() ヘッドG/Kは抜けてないが、1♯のEXバルブが抜けてしまっていた。 |
![]() バルブが欠けているのが、よくお分かりでしょう。 |
![]() 2A629 ちょうど同じヘッドがあったので、一度バラして使えそうであれば付けておいて、とりあえず走るようにしておき、オリジナルヘッドを完璧無煙仕様のO/H済に 後日、行えるようにキープ。 |
![]() ヘッド交換も終わり、調整に入る。 |
2007年4月
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![]() 2007年4月7日 |
![]() ホワイトのセンターメーターに合わせ、スミスのマグノリア8,000RPM80φを取り付けました。 |
![]() 車検も終わり、ホテキで納車。 |
2006年10月
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![]() 2006年10月14日 |
![]() 出てきたのがディンキーさん。社長の非売品の棚の所に20年以上置いてあった物。カンガルーのアルミバックル付き 3点シートベルト ベリーウルトラレアー品を、無理やり譲ってもらった物である。S馬氏のお手柄であります。S馬氏は倉庫探しの神様なのだ。 |
![]() まぁ、なんと美しい肌触り。マグネット付きで、引っ掛けてパチンとマグネットが付くのが、当時のカンガルーの特許だったんですね。社名もカンガルーマグネットリミテッドという。 |
![]() BMCの純正 カンガルーの箱だけでも見たことがないくらい珍しい。BMCの袋も残っていた。 |
![]() 涙物の取り付け説明書。英国得意のイラスト入り説明書である。 |
![]() 裏面です。 |
![]() もう一度アップで見て、この美しいアルミのマグネットバックル。シビレます。BMCマーク入り。 |
![]() 早速、取り付け。下からあてがうタイプなので、馬で4輪を上げる。 |
![]() 61y MKI 59yの初期ボディーの次の2代目ボディーである。Bピラーの高い位置にボルト穴があるが、グロメットで埋めてあった。 59yはベルトの穴すらなく、3代目から、今の中間位置であるもう少し下に付く。 |
![]() グロメットを外すと、ちゃんとネジ山が見えた。たぶん、このセブン誕生から46年目にして初めてグロメットを外したのだろう。アレックにとっては 感激の一瞬である。全ての穴にグロメットが付いていた。 |
![]() 右サイドは簡単取り付け。 |
![]() 中央トンネルには斜めに2つの穴が開いているのが61年ボディーの特徴です。 |
![]() そう、この金具は2分の1の細目のタップが切ってあって、裏からあてがいボルトで止めるタイプである。まさにこのシートベルトSETは、このセブンの初期ボディー用そのものであった。 |
![]() トンネル部を止めた。付属は+のビスだったが、ここはこだわらず、2分の1の細目のボルトでガッチリ止めた。 |
![]() Bピラーも取り付け。ベルトが掛かるようになっていて便利である。 |
![]() 3点ベルトをはめてみた。こんな感じ。シブイねー!これを左右SETで取り付け。 |
![]() 取り付け完了。実にしっくりしている。また、ワンランク上のオ−スチンセブンになりましたね。 |
![]() おまけ 当時のBMC純正カンガルーの箱です。シビレますね。 |
2006年3月
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![]() アレックで英国より並行輸入して最初のオーナーに納車したのが1994年の2月である。そして、約8年乗ったオーナーから、又戻ってきました。 アレックとも13年のお付き合いのセブンである。 |
![]() このままでも渋いですし、後々フルO/H・フルレストアしてあげても良いですね。 |
![]() ウインカーレバーを左右に出すと、先端のグリーンのレンズが点滅するのはMKIだけです。 |
![]() サイドブレーキの前にある丸いボタンがスターターボタン。I/GキーをONにしてからギューと強く押すとセルが回る。 |
![]() アンチのスライドキャッチはオリジナル 全ガラス付 |
![]() ヘッドライトリムもオリジナル 左右付 インナーリム・ヘッドライトもオリジナルです。 |
![]() Fエンブレムもオリジナル もちろんリヤもオリジナル |
![]() トランクの内装もオリジナル テールASSYもオリジナル ガスCAPはブリタックスのレア物 |
![]() オリジナルフロアー カーッペットオリジナル 湿り気一つ無い。雨の中を走ってきたのにすごいことである。 |
![]() フロアーサイドのホックやフロアーのプレートも付いたままです。 |
![]() シフトレバーの上にあるボタンは、足で踏む。デイマーS/W・ライトのハイビーム/ロービームを切り替える。 |
![]() 下から写してみました。リヤシートの下からスペアータイヤの下です。 |
![]() フロントのフロアーです。腐りは無しです。 |
2005年4月
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![]() 2005年4月19日 |
![]() リヤドラム |
![]() フロントドラム |
![]() エンジンルーム |
![]() 内装もオリジナル。当時物そのままです。デュオトーンのシートはブルーに、フレッグ柄のDX仕様です。 |
![]() 実にシンプルで実用的なメーター回り、S/W回り、ヴィンテージの魅力とは古き良き時代の味わいだと思います。 |
![]() スピードメーターも赤い針の付くスピードメーター当時物のオリジナル。 |
![]() イグニッションキーはONまで、スターターS/Wはフロアーにあるのがオリジナル(前期物まで)。 |
![]() ステアリングもオリジナル。オースチンのホーンモチーフが付きます。 |
![]() リモートのダイレクトT/M、ローはノンシンクロ、完全オリジナルです。 |
![]() ヘッドライトも700ヘッドランプ、マークは炎のマークのOLD LUCASです。 |