2011年2月16日
ロイヤルチェックを迎えたモーク幌は全部取っちゃったよとオーナー。調子よく乗られている様子。
なんとも粋な感じです。ライトウェイトスポーツそのものですね。

2010年3月17日
先月のシフトのガタが大きくなり「ヒーターに当たってローが入らない。使わないからヒーター外してもいいよ。」とまでオーナーはおっしゃっていました。が、とりあえずクイックシフトにして操作してみて分かったことは、ノーマルシフトがヒーターに当たっていたのは確かだが、クイックシフトのストロークでは当たらずに確かにローに入らない。「これはミッションの中かもしれませんね。」ということで、予約の都合上、今回の入庫になりました。6ヶ月に1度は必ず点検に来られ必ず試運転をしますので、以前はなんともなかったミッションです。急に症状が出てきたようです。

予約日までお待たせしましたので、早速エンジンを下ろし

エンジンとミッションを分けます。メタルに傷がないか確認し、まだ1万K/mですしエンジンは調子良いのでそのままでいきます。

ミッションをばらすと、想像通りローギアのシンクロ機構上重要なドク歯の歯がひとつ無くなっていました。これか！ギアは高価だからローギアだけで済めば、と思いましたが、残念なことに2ndギアーもドク歯が全体的に削れというか、かなり負担が掛かっていたので交換することに。古いギアBOXでもっとひどいものもありますが、ケチらずに交換します。

1つだけ歯が欠けているのがお分かりでしょう。これだけでギアは入らなくなります。普通、よっぽどでないとギアー交換までしませんが、逆に70年代以前のミニならミッションオーバーホールで今回のこのモークのミッションではダメージがなかったところが全滅なんていうミッションは大金が掛かってしまいます。
80年代・90年代も早目に一度O/Hしておくと安くすみます。

一応、隅々まで点検し、ダメージはありませんでしたのでデフもそのまま使います。ミッションもカウター・メンドラの各シャフト、ほかのギアー類、シフトフォーク・B/g類もダメージ無しでした。

ローギアーと2ndギアー・ボークリングを取り寄せ

組み付け完了。必ずアイドラギアーのキャップは確認してからエンジンと合体させます。この状態では各ギアーもコチッカチッと入ります。クラッチのラージシールは、インジェクションに必ず交換しております。OILモレがなく安心ですので。

早いもので車検を向えたワンオーナーカーのカジバモーク。実走行もやっと11,227K/m。最近、シフトレバーの調子が悪く悩んでいたオーナー。

モークはシフトレバーの位置がサルーンより前で、サイドブレーキも前に付いている。ヒーターも斜めに無理やり付いているようで、普通のシフトではヒーターに当たりギアが入らない。後側に曲げればサイドブレーキに当たってしまうという感じです。

ノーマルのシフトレバーは、先のネジ山はすでに折れシフトEXをかぶせて付けていたのだが、今度はロットチェンジのシフトのミゾが完全に減り、ガタガタになってきている。シフト操作にかなり余分な力が加わっているのか、構造的なものなのか。というのは、ノーマルのシフトレバーとは、切り溝の位置が時計の針で10分ほどずれており、サルーン用のノーマルを曲げて下の玉コロとこのミゾ入りのB/Sは打ち替ることはできるのだが、ちょうどクイックシフトがあるが、この部分は熔接されているので

ミゾの位置をモークのノーマルの位置に削り出し、合わせてみることに。

切れたブーツも新しくしてクイックシフト装着。これでどこにも干渉せずです。

2007年2月4日
ロイヤルチェックを向えたT氏のカジバモーク　新車で購入されてワンオーナーのカジバモークである。もう長いお付き合いをさせていただいているこのモークも、フロントのラバコンのヘタリが進行し、今までハイローKitすら入れたことのないこのモークの足回りの見直しを図ることに。

外したFのナックルアームとラバーコーンです。

ビルシュタインショック・スペシャルビレットA/Jライド・Fのみ純正ラバーコーンをチョイス。

フロントサスも完了。なじませながらセッティングを数回行う。

良くメンテが行き届いているE/Gルーム。以前はミニに乗られていたが、このモークは95年に購入され、アレックにモークを持って来られるようになったのが99年のセーフティーチェックからです。元々フロントラジエターだったが、オーバーヒートとキャブのパーコレーションのため、サイドラジエターに直したのは2000年の夏でした。

リヤも完了。リヤはスペシャルビレットA/Jライドを組み、ノーマルラバーコーンは生かすことに。

点検中のモーク　ボンネットがなくてもカワイイです。

フロントフェンダーからイエローのビルシュタインショックがチラッと見え、おしゃれでまたワンランク上のミニになりました。

完成。納車を待つ。

後姿も勇ましいモークです。

左ハンドルの1000ｃｃ　走行も、実走行でやっと1万K/mを越えたところです。