右のテールはキレイでしたが、左側は水モレでソケットが錆び、熱を持ってプラスチックボディーが溶けていましたので、配線回りの点検。

左側はテールASSY交換と、左右のレンズガスケットを交換しました。

キャブレターO/Hしました。70Aオルタネーター交換。

ヒューズBOXは三芯のプレートヒューズを使う優れものに交換しました。

点火系もすべて交換しました。プラグコード・ウインカーとハザードのリレー・イグニッションコイル・デスビCAP・デスビローター・プラグです。

経年劣化も考え、アレックで販売するに当たり、細部まで確認致しました。

新車から一度も行っていなさそうなところを重視して、左右のハブB/gのグリス詰め替え（オメガグリス）・左右のデフシール交換・ドライブシャフトのスプライン等もバツグンに程度が良いです。B/g・アウタージョイントもダメージなしでした。左右のデフからOILのにじみがありましたので、デフシールは漏れにくいNAK製の部品に交換です。

車高は、ちゃんと4輪に新しそうなハイローKitが入っていましたが、ラバーコーンがへたりストロークしてなかったので、フロントにロングストロークラバーコーンを入れてあげました。ショックは4輪ともKYBのGASショックで、路面接地感は非常に良い感じです。

アッパーアームO/H・ステアリングラックB/S交換・ナックルジョイント交換・ハブシールは国産の金属製のカバー付のものを使います。

ブレーキローターも乗らない方の特徴で、乗るたびに錆びたローターのサビを落とすぐらいしか走らない・また錆びさせる、というような摩耗の仕方でしたので、ついでにディスクローターも交換に致しました。パットは良いのが使われていました。

初心者の方でも、チョークを引いて一発でエンジンが始動するのがアレックのキャブ車のポリシーです。エンジンルームはスッキリと良くまとまっています。
イグニッションコイルのOILにじみと、古そうなプラグコードはウルトラコードに交換。I/GコイルはDLB198 65D専用コイルに交換。ファンネルにソックスクリーナー・エンジンOILは鉱物油15W40を入れました。足回り・点火系・キャブレターはすっかりよみがえり、ワンランク上のキャブクーパーを自信を持って販売させていただきます。